«Praga» تُطلق سيارة السباق الجديدة «Bohema»

أزاحت شركة سيارات Praga ذات المكانة التاريخية – الّتي صارت حاليًا إحدى الشركات العالمية المُصنِّعة لعدّة أنواع سيارات الطرق الممهدة والوعرة – الستار عن النموذج الأولي لمرحلة ما قبل الإنتاج لسيارتها الخارقة الجديدة كليًا المخصصة للطرق العامة: سيارة فائقة الأداء صغيرة الحجم أنيقة التفاصيل يرتكز تصميمها على ثلاثة مبادئ أساسية هي الوزن الخفيف والكربون واستهلاك الوقود.

سيارة Praga Bohema الجديدة هي سيارة لا يتجاوز وزنها 1000 كيلوجرام وبمحرك وسَطي ومقعدين وإطارات semi slick من Pirelli يمكنها عند استغلال قدرتها على النحو الأمثل تقديم أداء فائق في مضمار السباق ينافس أرقام سيارات سباق ‎GT3 الزمنية. ومع ذلك فهي تتميّز بتوفير الراحة وتحقيق الكفاءة العملية التي تمنحك رحلة مذهلة على الطريق.

تأتي السيارة بشاسيه أحادي الهيكل من ألياف الكربون ونظام تعليق قابل للتعديل الكامل ومجهَّز بما يناسب حلبات السباق، علاوة على وزنها الخفيف للغاية الذي يبلغ 982 كيلوجرامًا (وزن رطب دون وقود)، بينما يضمن لها محركها القوي سُداسي الأسطوانات ذو الشاحنين التوربينيين المرتكز على محركات GT-R من Nissan الاعتمادية وسهولة الصيانة والقابلية للتعديل لتقديم أداء أكثر قوة. وفي الوقت ذاته يتيح نظام نقل الحركة شبه الأوتوماتيكي المستوحى من أنظمة سيارات السباق لسيارة Bohema تجربة قيادة فريدة من نوعها على الطرق وأداءً يناسب حلقات السباق.

فما هو الهدف؟ تصميم فريد يُميّز Bohema ويجعلها سيارة نادرة وفريدة من نوعها يمكنك الاستمتاع بقيادتها في مضمار السباق مرتديًا خوذة الوقاية من الصدمات (من الحقيبة ذات التصميم المخصص الموجودة في كل من جيبي التبريد الجانبيين للسيارة بتصميمهما المبتكر بسعة 50 لترًا) والقيادة لعدة جولات بسرعات عالية باستخدام إطارات Trofeo R من Pirelli، ثم العودة إلى المنزل.

من أين جاءت الفكرة؟ تحدّى Romain Grosjean، صديق Praga وسفيرها منذ أمد بعيد وسائق سباقات فورمولا وان السابق وسباقات IndyCar الحالي، شركة Praga أن تقدم سيارة جديدة تمامًا فائقة الأداء ثنائية المقاعد تناسب السير على الطرق العامة وخوض حلبات السباق في آنٍ واحد، وتقدم تجربة قيادة لا مثيل لها.

وقد اشترك بعد ذلك في مشروع Bohema وكان أبرز المشاركين في تجربة التحوّل السلسة للسيارة من الطرق إلى حلبات السباق حيث خاض بها في أحد الاختبارات التي أجريت مؤخرًا عددًا كبيرًا من الجولات على حلبة سباق Slovakia Ring الحافلة بالتحديات والبالغ طولها 6 كيلومترات.

يقول Romain: “لقد أذهلني أداء Bohema المبهر، وسهولة استخدامها على الطرق العامة، وقدرتها على التحوّل بسهولة بين نمطي القيادة. لقد نجحت Praga حقًا في التحدي! فعلى الطرق العادية، تمنحك تجربة قيادة سلسة تمتص السيارة خلالها ما في الطريق من حُفر ومطبات حتى يتسنى لك الحديث مع الراكب المجاور في أجواء مريحة يغمرها الهدوء. وما إن تُغيّر وجهة تركيزك، فستجد نفسك مستعدًا لخوض مضمار السباق بالسيارة والملابس ذاتها، غير أن شعورك يختلف وأنت تتجاوز حدود المألوف وتحقق أرقامًا رائعة للفات السباق مرة بعد مرة تجعلك تكتشف القدرات الخارقة لسيارة Bohema. وما يزال أمامنا بضعة أشهر نحسّن فيها امتثال السيارة للوائح السير على الطرق العامة ونطوّر فيها أزمنة أدائها في لفات حلبات السباق!”.

والنتيجة؟ سيارة Bohema ذات التصميم الجديد كليًا التي طوّرها فريق Praga الصغير والغني بالمواهب من المهندسين والمصممين، ووصلت إلى درجة الإتقان في نفق رياح خاصّ بفرق فورمولا وان. تستخدم السيارة شاسيه أحادي الهيكل من ألياف الكربون مستمدّ من تصاميم سيارات السباق، يتميز بخصائصه الهوائية الشاملة التي تمنحه قوة دفع لأسفل تبلغ 900 كيلوجرام عند سرعة 250 كم/ساعة. تبلغ السرعة القصوى للسيارة أعلى بقليل من 300 كم/ساعة، وهي أعلى سرعة يمكن تحقيقها في أي مضمار سباق تقريبًا.

تجدُر الإشارة إلى أن التصميم الهندسي الإيروديناميكي لم يؤثر سلبًا بأي شكل على التصميم الفخم والجذاب للهيكل، الأمر الذي يضمن للسيارة الجمع بين سرعة الأداء وروعة المظهر. تشمل التفاصيل عالية الجودة المصنوعة من مادة الدورالمنيوم المطلية بلون Praga Gold مفصلات الأبواب وخطاف القطر الذي يتميز بكاميرا مدمجة خلفية تظهر بشكل مميز في سيارة عرض Praga blue وتعكس اهتمام Praga بالتفاصيل الدقيقة. فسيارة Bohema هي من ذلك النوع الأكثر ندرة من السيارات التي يشمل عنصر الإبهار فيها المظهر والأداء على حد سواء.

تختلف سيارة Bohema عن الكثير من السيارات فائقة الأداء التي تركز على السمات المتعلقة بحلبات السباق في أن مقصورتها الداخلية المبتكرة تتميز بقمرة قيادة ضيقة وذات سمات إيروديناميكية معززة، وفي الوقت ذاته تتسع لشخصين بالغَين طول كل منهما مترين، مع إمكانية تعديل وضعيات مقعد قائد السيارة وعجلة القيادة والدواسات، علاوة على مساحة كبيرة للأمتعة، فضلاً عن نظام لتكييف الهواء ومساحة جيدة للرؤية الخلفية. كلّ هذا والسيارة لا يتجاوز وزنها 1000 كيلوجرام.

يتجلى حرص Praga على تحقيق وزنها المستهدف الذي لا يتجاوز طنًا واحدًا في أرقام قمرة قيادة Bohema ذات الهيكل المصمم بما لا يزيد على 56 قطعة من الكربون، والمزيّن بتطعيمات عالية الجودة من Alcantara والجلد، ما جعل الوزن المستهدف لقمرة القيادة لا يتجاوز 34 كيلوجرامًا فقط.

يظهر أيضًا التركيز على إبقاء وزن Bohema دون 1000 كيلوجرام في اهتمام Praga الملحوظ بالتفاصيل الدقيقة في كل عنصر من عناصر التصميم الذي اعتُمد فيه اعتمادًا كبيرًا على ألياف الكربون وسبائك المغنيسيوم والتيتانيوم.

يستخدم نظام التعليق المستقل للسيارة مخمّدات اهتزاز قابلة للتعديل تعمل بقضبان دفع مثبتة أفقيًا، بما يوفر لها أقصى مساحة ممكنة للحركة وفي الوقت ذاته يخفف عنها وزن الهيكل. وفي سيارة مثل هذه تمتاز بخفة الوزن إذ لا يتجاوز إجمالي وزن الكتلة غير المعلقة فيها 180 كيلوجرامًا، يظل بإمكان مهندسي تطوير Praga الحفاظ على سلاسة نظام التعليق بما يلائم التعامل مع مكونات الطريق دون الحاجة إلى استخدام نظم تعليق تكيُّفية باهظة التكلفة.

تأتي العجلات ذات صامولة القفل المركزية بمقاس 18 بوصة في الأمام و19 بوصة في الخلف امتثالاً لقواعد السير على الطرق العامة من خلال إطاراتها العريضة، أما Bohema فتأتي بأربعة عجلات مقاس 18 بوصة، الأمر الذي يضمن المطابقة لمواصفات ‎GT3 للاتحاد الدولي للسيارات المتعلقة بأبعاد الإطارات، وتقديم إطار السباق صاحب أكبر مجموعة ممكنة من إطارات المنافسات عالميًا. تستخدم المكابح القوية كذلك أقراص مكابح سيراميك كربونية مقاس 380 ملم تتسم بخفة الوزن والمتانة وتأتي بفكوك سُداسية المكابس.

دخلت Praga Bohema الأشهر الأخيرة من مرحلة التطوير المخطط لها الخضوع فيها لبرامج اختبار للسير على حلبات السباق في المملكة المتحدة وأوروبا والشرق الأوسط وحلبتها الأساسية في سلوفاكيا. ومن المتوقع أن يبدأ إنتاج هذه السيارة الخارقة البالغ سعرها 1.28 مليون يورو/1.1 مليون يورو (بالإضافة إلى الضرائب) في جمهورية التشيك في النصف الثاني من عام 2023، وسيشمل جدول الإنتاج لعام 2023 إطلاق 10 سيارات فقط مبدئيًا. سيُقام كذلك مقرّ رئيسي لزيارات العملاء وتحديد المواصفات في إنجلترا في عام 2023 ليُعد امتدادًا لبرنامج سباقات Praga الآخذ في النمو في المملكة المتحدة.

وفي خلال السنوات الأربع التالية، ستُصنع نحو 20 سيارة يدويًا كل عام، ما يضمن تمتُّع كل مالك للسيارة بميزات حصرية، وتخطط Praga كذلك لتقديم برامج للتسليم في حلبات السباق يلتقي فيه خبراء اختبارات القيادة مع المُلاك للتأكد من فهم الملاك لجميع قدرات سيارة Bohema وميزات أدائها وقدرتهم على استخدامها.

مجموعة الدفع والحركة

بُنيت مجموعة الدفع والحركة PL38DETT الموجودة في سيارات Praga Bohema على محرك V6 بسعة 3.8 لترًا وشاحنين توربينيين من Nissan الذي تستخدمه في جميع طرازات GT-R منذ عام 2007. استند بناء المحرك في البداية إلى تجربة Nissan في سباق “لو مان” معتمدًا على كتلة أسطوانات من سبيكة ألومنيوم وعمودَي كامة علويين لكل قاعدة أسطوانات، مع نظام توقيت صمامات متغير مستمر لصمامات السحب.

لا يكمن جمال هذا المحرك فقط في قدرات أدائه الهائلة، بل أيضًا في موثوقيته المعروفة وقابليته للتعديل.

تزود Nissan حصريًا شركة Praga بمحركات GT-R الجديدة كليًا لسيارات Bohema. وقد شهدت شروط تطوير المحرك وصيانته بعد ذلك تعاونًا بين Praga وLitchfield Engineering البريطانية الشهيرة، وهي واحدة من الشركات المرتبطة بعلاقات صداقة طويلة الأمد مع Praga. وتمتد خبرة Litchfield في التعديل والتحسين إلى أكثر من عشرين عامًا، وتشتهر بخبرتها العالمية في محركات GT-R. وتفصل Litchfield المحركات الجديدة عن كامل مكوناتها، وتحولها إلى نظام التزليق بالحوض الجاف يقلل ارتفاع الوحدة الإجمالي بمقدار 140 ملم؛ ما يجعل المحرك مرتكزًا على ارتفاع أقل في سيارات Bohema ومنع احتمالية ارتفاع مستوى الزيت تحت أحمال الانعطاف على سرعات مرتفعة.

أجرت Litchfield أيضًا عددًا من التعديلات لزيادة موثوقية المحرك وقوته، ومنها التحول إلى استخدام شاحنين توربينيين جديدَين. وتستهدف Praga من مواصفات Litchfield الجديدة هذه قدرة سيارة Bohema عند إنتاجها على إخراج قوة تصل إلى 700 حصان كبحي عند 6800 لفة في الدقيقة وعزم 725 نيوتن متر من 3000 إلى 6000 لفة في الدقيقة، غير أن Litchfield مشهورة ببنائها محركات تصل قوتها إلى أكثر من 1000 حصان كبحي من وحدات محرك GT-R.

تخرج انبعاثات المحرك من أنابيب مصنوعة من التيتانيوم تمتد من الشواحن التوربينية مباشرة إلى أنابيب العادم الخلفية، ومحولات تحفيز لكتم الصوت بدرجة كبيرة ما يعطي للمحرك صوت قرقعة حادة مميزًا وفي الوقت ذاته تضمن بقاء مستوى الضوضاء في الحدود المسموح بها في حلبة السباق، وضمان قدرة راكبَي السيارة على الاستمرار في حديثهما حتى عند تجاوز حدود السرعات القانونية على الطرق العامة.

يتصل محرك Bohema بصندوق تروس Hewland التتابعي المعروف عبر قابض روبوتي يسمح باستخدام وضع القيادة شبه الأوتوماتيكي. ويضمن هذا الاختيار المميز لصندوق التروس -المزود بتروس حلزونية محسّنة حسب الطلب لتناسب الطرق العامة- سرعة تغيير النقلات والاعتمادية والقدرة على تحمل العزم المرتفع بأقل وزن.

يستقر المحرك في سيارات السباق التقليدية والسيارات الفائقة خلف قمرة القيادة مباشرة، ويقع ناقل الحركة خلف العجلات المسؤولة عن الدفع وذلك لتحقيق التوزيع الأمثل للوزن والاستجابة المُثلى عند المنعطفات. علاوة على ذلك فقد جرى تثبيت المحرك وصندوق التروس بشكل مستقل تمامًا عن الشاسيه الكربون، وهذا يضمن عدم انتقال الرنين الذي يشبه مضخم الصوت والاهتزازات الشديدة من حوض المحرك إلى قمرة القيادة. جُهزت السيارة كذلك بخزان وقود بسعة 74 لترًا يضمن إكمالك رحلتك بأقل قدر ممكن من القلق.

الشاسيه ومكونات الهيكل

صُممت سيارة Bohema وصُنعت بالكامل داخل ورش Praga بأيدي فريقها وبُني نموذجها استنادًا إلى قواعد ديناميكا الموائع الحسابية، ثم خضعت لمرحلة تعديل دقيق في نفق رياح أحد فرق فورمولا وان. علاوة على ذلك تعاون المهندسون والمصممون تعاونًا وثيقًا لمنح جميع أسطحها مظهرًا مثيرًا وفخمًا وفي الوقت ذاته تستمر في الإسهام في الكفاءة والأداء الإيروديناميكي، ومن ثم يتناغم فيها الشكل مع الأداء الوظيفي تناغُمًا تامًا.

استُخدم في تصميم السيارة عدد كبير من العناصر الإيروديناميكية المبتكرة مثل التصميم المبتكر لجناح الهواء الخلفي “اسبويلر” الذي يمنح السيارة قوة دفع لأسفل تبلغ 900 كيلوغرام عند سرعة 250 كم/ساعة.

يتميز الشاسيه كذلك بقوته الهائلة وبنيته أحادية الهيكل من ألياف الكربون ذات الصلابة الالتوائية. ومما تجدر الإشارة إليه كذلك أن اقتصرت شركة Praga العصر الحديث على تصميم وبناء سيارات سباق مصنوعة بالكامل من ألياف الكربون، مستفيدة في ذلك من الخبرة والمعرفة المحلية في تصنيع ألياف الكربون في جمهورية التشيك وسلوفاكيا التي يستعين بها العديد من أبرز العلامات التجارية الأوروبية الفاخرة.

تتصل ألواح ألياف الكربون خفيفة الوزن الخارجية بالهيكل الأحادي. تغطي اللوحة الأمامية العليا نظام التعليق وصُممت بانتفاخات بسيطة بحيث تتسع للمخمدات الأفقية. أما في الخلف، فتغطي لوحة واحدة المحرك وناقل الحركة ونظام التعليق. لا تشكّل الأجنحة الأمامية جزءًا من الهيكل، ولذلك تأتي المرايا الأمامية مثبتة على أعمدة طويلة صلبة لإضافة عناصر أنيقة وإيروديناميكية وتوفير رؤية خلفية ممتازة دون اهتزاز أو إعاقة للرؤية.

تحتوي أقواس العجلات الخلفية ذات التصميم الإيروديناميكي على مساحات تخزين عميقة تتوفر لها حقائب تخزين جلدية ذات مقاسات مخصصة ومساحة تكفي لحمل خوذة واقية من الصدمات، أو بذلة وأحذية سباق، أو حقيبة أنيقة لعطلة نهاية الأسبوع. تعمل الأبواب بمفصلات أمامية وآلية فتح إلكترونية وزُوّدت بآلية فتح ميكانيكية احتياطية.

يضمن لك الزجاج الأمامي شديد الانحناء من Praga رؤية مثالية من داخل قمرة القيادة، ويمكن تنظيفه باستخدام آلية المسح العبقرية التي طورتها Praga خصيصًا لضمان بقاء مسّاحات الزجاج الأمامي ملامسة له بكامل عرضه.

قُمرة القيادة

تتميز قُمرة القيادة ذات البنية أحادية الهيكل من ألياف الكربون المستوحاة من تصاميم سيارات السباق بمساحتها الضيقة وفي الوقت ذاته مصممة تصميمًا مثاليًا يكفي لجلوس شخصين بالغين في وضعية سباق مريحة. يُفتح الباب بوضعية متأرجحة تمكّنك من الدخول إلى قُمرة القيادة المزودة بدواسات مدمجة في مساحة الأقدام للسماح للسائق والراكب بخفض وضعيتَي جلوسهما في مقاعدهما دون الاضطرار إلى الجلوس على المقاعد بأنفسهم. علاوة على ذلك يمكن خلع عجلة القيادة بحيث تساعد في الدخول إلى السيارة والخروج منها.

يتيح عمود التوجيه ومساحة الدواسات ووضعية المقعد وزاويته التي تقبل التعديل جميعًا تخصيص وضعية القيادة بشكل كامل. وتتميّز هذه البنية المنحوتة بشكل هندسي مناسب لوضعيات الجسم بمساحات مقولبة تتسع لذراعي الراكب ومرفقيه تضمن له الشعور بالراحة دون التداخل مع مساحة جلوس السائق التي بُذل فيها جهد كبير لتوفير بيئة مثالية للجلوس.

تتميز عجلة القيادة القابلة للفصل بتصميمها الذي يجعلها قطعة فنية حقيقية إذ تحتوي على شاشة رقمية كبيرة تظهر عليها سرعة السيارة والنقلة المختارة حاليًا ودرجات حرارة الزيت وسائل التبريد ووضع القيادة والمصابيح التحذيرية. وتتوزع على جانبي عجلة القيادة مجموعات مفاتيح المؤشرات وآلة التنبيه وغير ذلك من الوظائف ومقابض اختيار دوارة. تتزين عجلة القيادة أيضًا بتطعيمات من Alcantara وتُغطى لوحتها الوسطى بالجلد المحفور عليه شعار Praga. صُممت أحجام المقابض والدواسات ومواضعها تصميمًا مثاليًا ليتمكّن قائد السيارة سواءً أكان من أصحاب اليد الكبيرة أو الصغيرة من التحكم في التوجيه ونقل السرعات وهو محتفظ بالشعور بالراحة.

تقع على جانب عجلة القيادة مباشرة وحدة الكونسول الوسطى غير العريضة التي تحتوي على مزيد من عناصر التحكم مثل التحكم في الإطلاق وزر تشغيل مفطأة الحريق المدمجة ومكابح الوقوف الإلكترونية. تقع على جانبي قمرة القيادة الأزرار الإلكترونية لفتح الأبواب (المدعومة بآلية فتح ميكانيكية في السقف) ومفاتيح التحكم في المرايا، بينما توجد مفاتيح التحكم في مكيف الهواء في وحدة كونسول السقف الأنيقة المصممة بشكل مفاتيح تحكم قمرة الطائرات المقاتلة، وهي التي استمدّها فريق التصميم في Praga من أقسام الطيران وسيارات السباق في الشركة.

زُودت وحدة الكونسول الوسطى كذلك بحامل خفي وتصميم عبقري مثبت بزنبرك يتميز يتيح لك تثبيت هاتفك الذكي لاستخدامه كأداة للملاحة ومتابعة بيانات الأداء. تتوزع جيوب التخزين بين الأبواب وخلف المقاعد تكفي لتخزين الزجاجات والأغراض المتفرقة بأمان بعيدًا عن مسارات حركتك.

وبينما صُممت كل مكونات قمرة القيادة بحيث تسهم في تحقيق الوزن المنخفض والأداء العملي المستهدفَين للسيارة، فإن ذلك لم يؤدّ إلى إغفال الجانب الجمالي والاهتمام بالتفاصيل الدقيقة، التي تشمل أمثلتها المذهلة المقابض الدوارة وفتحات الهواء المعالجة آليًا، واللمسات النهائية لقطع ألياف الكربون الداخلية، والحياكة اليدوية الرائعة لقطع جلد Alcantara.

الطرح في الأسواق

مرت خمس سنوات شهدت فيها Praga Bohema مراحل التطوير والاختبار في حلبات السباق وعلى الطرق، والآن تخضع السيارة لمرحلتها النهائية من برنامج التطوير في المملكة المتحدة وأوروبا والشرق الأوسط، ويتوقع أن تقدَّم بمواصفات إنتاجها النهائية في النصف الأول من عام 2023.

وتستهدف Praga طرح سيارة Bohema بمواصفات تستوفي المتطلبات القانونية للسير على الطرق في جميع أسواق السيارات الخارقة الرئيسية، وبدأت حاليًا تلقي الطلبات وخوض المناقشات مع شركاء البيع وخدمات ما بعد المحتملين في بلدان مثل أستراليا وألمانيا وهونج كونج واليابان وجنوب إفريقيا وإسبانيا وتايوان والإمارات العربية المتحدة والمملكة المتحدة والولايات المتحدة الأمريكية.

ستدير شركة Praga Cars UK مركز تسويق سيارة Bohema من مقر جديد لها في إنجلترا تقدم فيه للعملاء خدمات الضيافة واختبار القيادة وأدوات اختيار المواصفات. أجرى فريق تطوير Bohema في الأسابيع الأخيرة برنامج اختبار للسيارة في حلبة اختبارات دانسفولد التي اشتهرت في البرنامج التليفزيوني Top Gear. وقد ركزت جولات الاختبار على التعديل الدقيقة للعناصر الإيروديناميكية الخلفية والراحة على الطرُق في المملكة المتحدة حيث تم ضمان تحقيق جميع معايير الامتثال للمتطلبات القانونية للسير على الطرق. وقد أضاف سائق سيارات سباق ‎Praga ‎R1 وسائق اختبارات القيادة المحترف “بن كولنز” -الشهير بشخصية “ذا ستيج” في برنامج Top Gear- خبرته في حلبة دانسفولد خلال الأسابيع الأخيرة، ويأمل في تكرار التجربة على سيارة Bohema بمواصفات إنتاجها النهائية في عام 2023.

تخطط Praga على تصنيع 20 سيارة يدويًا كل عام؛ تركز فيها على الجودة العالية والاهتمام بالتفاصيل خلال برنامج إنتاجها الذي ستتراوح مدته بين أربعة وخمسة أعوام، لكن لن يبلغ عدد السيارات التي ستُنتج خلال عام 2023 أكثر من 10 سيارات فقط وذلك لضمان حصول مُلاك Bohema الأوائل على أعلى مستويات الجودة سواءً في السيارة ذاتها أو في خدمات الصيانة.

التجميع

ترتبط Praga بعلاقة شراكة قوية وطويلة مع فريق Kresta Racing لسباقات الرالي الأكثر تقديرًا في جمهورية التشيك الذي ستبدأ محطة التجميع الخاصة به في تصنيع كل نسخ Bohema يدويًا بدءًا من النصف الأول لعام 2023. تشتهر هذه الشركة بمعاييرها العالية في تجهيز السيارات وتجميعها، وهي شركة أسسها رائد سباقات الرالي التشيكي رومان كريستا الذي تشمل انتصاراته التاريخية في هذا المجال فوزه ببطولة بطولة رالي التشيك الوطني خمس مرات، علاوة على قضائه عشر سنوات في بطولة للراليات مع الفرق الرسمية لسيارات Ford وSkoda وWRC.

Praga وسباقات السيارات

اكتسب كثير من السائقين مهاراتهم وشهرتهم خلال السنوات الأخيرة على متن عربات الكارتنغ التي تصنعها Praga والتي تشارك في السباقات في مختلف أنحاء العالم منذ أكثر من عشر سنوات. تصنع Praga كل عام أكثر من 7000 شاسيه لعربات الكارت، وهذا يجعلها واحدة من أكثر شركات تصنيع الكارت نجاحًا في العالم، علاوة على فوزها ببطولات للاتحاد الدولي للسيارات مرتين خلال العقد الأخير.

كذلك أصبحت سيارات سباق ‎‎Praga ‎R1 في السنوات الأخيرة من المشاركين القادمين بقوة في سباقات المملكة المتحدة وأوروبا وأمريكا الشمالية. وتشتهر سيارات السباق هذه ذات البنية أحادية الهيكل من ألياف الكربون والمحرك الوسطي بثبات الأداء وقوة التحكم وهي عناصر القوة التي تفوقت بها على سيارات ‎GT3، إضافة إلى تكاليف تشغيلها المعقولة نسبيًا وسهولة صيانتها.

ومن الأمثلة على نجاحات Praga إحراز سيارة ‎R1 في عام 2020 النصر في سلسلة سباقات Britcar Endurance المعروفة بقوة منافساتها، ومنذ عام 2021 وحتى الآن أحرزت سيارات ‎R1 في سباقات فئتها في سلسلة Britcar Endurance سبعة انتصارات في تسعة سباقات خاضتها متفوقة بذلك على مركبات ‎GT3 ونماذجها الأولية القوية وذات تكاليف التشغيل الباهظة، محتلة بذلك المراتب من ‎P1 إلى ‎P8 في سباق أولتون بارك أبرز سباقات الموسم. وفي عام 2022 حظي سباق Praga Cup UK الجديد للسيارات وحيدة النوع باهتمام واسع وجذب إليه العديد من السائقين رفيعي المستوى، بينما حققت سيارة سباق ‎R1 الفوز في سباقات في أستراليا ودبي والولايات المتحدة الأمريكية.

تاريخ Praga

Praga هي أكبر وأقدم علامة تجارية للسيارات ربما لم تسمع بها من قبل، رغم ما لها من تاريخ عريق تفخر به. يمتد تاريخ Praga إلى القرن التاسع عشر كشركة لتصنيع المعدات الصناعية الثقيلة بدءًا من الجسور وحتى القطارات البخارية، وكان لها حضورها الملحوظ في وسط أوروبا أثناء النصف الأول من القرن العشرين. وقد تحوّلت الشركة إلى إنتاج السيارات في بدايات القرن العشرين، فقدّمت أولى سيارتها عام 1907، وأصبحت بذلك واحدة من كبرى شركات تصنيع السيارات والدراجات النارية والمركبات التجارية والطائرات. وقد هيمنت الشاحنات التي تصنعها Praga على الطرق في تشيكوسلوفاكيا موطن الشركة الأصلي.

طوّرت الشركة أيضًا مجموعة كبيرة من سيارات الركاب والدراجات النارية، وبخاصة في ثلاثينيات القرن الماضي، ومنها دراجة BD500 النارية المذهلة وسيارة Praga Alfa الرياضية التي حققت فوزًا ملحميًا بسباق سيارات 1000 ميل لعام 1933 في تشيكوسلوفاكيا قبل 89 عامًا، وهو الفوز الذي استمدّت من Praga فكرة التخطيط لتصنيع 89 نسخة من سيارات Bohema الخارقة المناسبة لحلبات السباق والطرُق العامة.

شهدت صناعة السيارات تدهورًا كبيرًا بعد الحرب العالمية الثانية عندما أجبرت الحكومة الشيوعية شركة Praga على التركيز على إنتاج الشاحنات ووسائل النقل بدلاً من سيارات الطرُق. وبذلك صارت Skoda الشركة المفضلة المختارة لتصنيع السيارات في البلاد، بينما وُجّهت شركة Tatra إلى تصنيع السيارات والشاحنات الفاخرة.

ومع انهيار الشيوعية في تشيكوسلوفاكيا في عام 1989، استطاعت Praga التي كانت ما تزال محتفظة بحضورها القوي في وسط أوروبا وضع خطة عملها مرة أخرى كشركة خاصة. وفي منتصف تسعينيات القرن الماضي، قدمت Praga بينما كانت ما تزال منتجة للشاحنات وصناديق التروس الكبيرة مجموعة من دراجات الطرق الوعرة النارية، تلتها في بداية العقد الأول من القرن الحالي مجموعة من الشاحنات المتخصصة المناسبة لمختلف الظروف وهي التي حققت مؤخرًا نتائج قوية في راليات داكار، وأتبعت ذلك بسيارات سباق الكارتنج في عام 2009. تسهم الشركة أيضًا في صناعة الطيران من خلال عقود لاختبار المحركات الرئيسية تتيح لمهندسيها اكتساب أفضل الخبرات الإيروديناميكية على الإطلاق. ومن المتوقع أن تنطلق طائرة STOL Praga المبتكرة قريبًا من تطوير قسم Praga Avia المتخصص في الطيران في الشركة.

عادت Praga في عام 2012 إلى سوق سيارات السباق بإطلاقها سيارة سباق R4S ثم ‎R1 التي أحرزت الفوز مؤخرًا في سلاسل سباقات السيارات أحادية النوع وسباقات النماذج الأولية وسباقات التحمل المختلطة في أستراليا ودبي والمملكة المتحدة والولايات المتحدة الأمريكية. تختلف سيارة Bohema اختلافًا كليًا عن سيارة ‎R1، غير أن عالم سباقات السيارات كان وراء فكرة طرح النموذج الأولى من سيارة ‎R1R أحادية النسخة والمستوفية لمتطلبات السير على الطرق العامة، التي شجّعت على تقديم النسخة الأكثر فخامة والأعلى أداءً والأفضل من حيث التصميم الخارجي الجذاب ذات المقعدين Praga Bohema الخارقة المناسبة للطرق العامة وحلبات السباق في الوقت ذاته.